ファイアーガムはちょっと大きなカー用品店に行けば置いてある。イエローハットにて780円だった。
継ぎ目は写真の下のほう。ファイアーガムは、はみ出してしまいそうなくらい多めに使うのがコツ。エンジン側のエキパイをジャッキを使って（ボディと併せて２個使う）位置と高さを固定してから、エンドマフラーとつなぐように作業すると、ズレができなくなる。
2000.5.26（44600km）
マフラー取り付けの適正化とドア当たり調整
午前中に家族の国産セダンのユーザー車検、お昼ごろＺＸと代替わりになった昨年の夏のアシＶＷゴルフの引き取り（買い手というかもらい手が見つかったのだ。はるばる名古屋からご苦労様でした）、そして、昨日交換したマフラーの継ぎ手の適正化・・・結局１日クルマ三昧で、結局仕事は何もできなかったのである。
では、ＺＸに話を絞ってマフラーのこと。これも結局継ぎ手のところにホルツの「ファイヤーガム」を使って排気漏れを抑えただけのこと。作業時間は、ジャッキアップも含めて、15分ほど。ファイアガムは、放置しておくなら８時間（１晩）、アイドリングして排気熱で硬化を促進するなら30分のアイドリング、というレシピである。もちろん、後者を選んで、排気漏れ完治まで１時間足らずの時間で解決した。排気漏れは収まったが、マフラーが抜けているボボボという音は、少し出ている。しかし、交換する前に比べたら、約１／10ほど、触媒のズビズビ音が目立つようになったぐらい、トータルでの排気音は低減化したと言えるだろう。
アイドリングを続けている間に、運転席側ドアのストライカーを調整する。ストライカーとは、俗に「キャッチ」と呼ばれる部分。うんちくを広げてしまうと、ボディのピラーに付いている（ＺＸの場合はキノコ型のもの）のをラッチ、それに引っかかるドア側にあるのをストライカーと呼ぶ。調整が必要と感じた理由は、ドアを開閉するとき、特に開けるときにちょっとひっかかりがあるから。半ドアになりがちだったりする場合も、ラッチやストライカーの調整でかなり解消できる。
ファイヤーガム 780円